上半年民航業迎來翻身，三大航國際客運收入倍增恢復！多家航司稱暑運超預期，看好中秋國慶。

截至8月30日晚間，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）陸續公布了2023年半年度業績。上半年，上述六家航司共計實現營收2258.65億元，凈虧損132.83億元。

上半年，民航業持續復蘇向好。全行業共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業運輸生產基本恢復至疫情前水平。

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2020年之前，中國民航業曾連續11年保持盈利，而近三年全行業累計虧損預計達4000億元，尤其是2022年，全民航年度虧損額超過前兩年總和。而2023年以來，中國民航迎來復蘇拐點，運行持續恢復并逐步向好。據民航局數據顯示，今年上半年全行業實現大幅減虧815億元。根據2023年全國民航工作會議報告，2023年全行業將力爭實現盈虧平衡。多家航司稱，預計下半年民航市場需求將更加旺盛。

截至8月31日收盤，中國國航跌0.23%、中國東航跌0.69%、南方航空漲0.16%、春秋航空漲2.57%、吉祥航空漲0.51%。

三大航大幅扭虧，春秋吉祥扭虧，海航刨除匯兌因素影響后實現盈利

據澎湃新聞記者計算，國航、東航、南航三大航實現營收總計1808.68億元，同比增超1倍，歸母凈虧損總計為125.74億元，同比減虧超七成。

三大航上半年業績

據悉，中航集團、東航集團與南航集團是我國三大航空央企，去年“國東南”三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量近七成。

上半年，三大航營收大幅增長，其中國航和東航營收實現倍增，營收分別為596.13億元和494.25億元，營收同比增長近1.5倍和超1.5倍。南航營收排名最高，達718.3億元，但增速略微遜色，增近76%.。

盡管上半年三大航仍未實現扭虧，但“國東南”虧損分別實現超八成、六成和七成的收窄，虧損分別為34.5億元、62.49億元和28.75億元。

相比此前受疫情影響三大航連年虧損擴大，今年上半年三大航算是迎來了業績“翻身”。對于上半年大幅減虧的原因，除了上半年航空出行需求大幅提升，民航客運市場呈穩健復蘇態勢外，三大航還在此前的業績預告中提及，在此背景下公司強化成本管控以及加快盤活閑置資源等原因，使得經營表現同比大幅好轉。

在全國不斷拓展航線的民航以及拓展路網的高鐵，一直以來處于“競合”關系。上半年國內客運市場形勢向好，隨著客流量大幅增加，京滬高鐵上半年實現扭虧，國鐵集團經營業績也超出預期。

據京滬高鐵（601816.SH）8月30日晚間發布的半年報顯示，今年上半年實現營收192.79億元，同比增長143.19%；凈利潤51.36億元，去年同期虧損10.28億元，實現扭虧為盈。國鐵集團8月31日晚間披露2023年上半年財務決算，上半年實現營業總收入5807億元，同比增加950億元、增長19.6%，凈利潤同比減虧693億元，整體經營結果好于預期。

再看民營航司方面，第四大航司海航控股今年上半年實現營收276.36億元，同比增長149.51%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤-16.09億元，同比收窄近九成。其中匯兌損失26.25億元，刨除匯兌因素影響后海航實現盈利。而今年一季度，海航控股實現扭虧為盈，一季度營收131.48億元，同比增長106.36%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤1.58億元。

海航控股、春秋航空和吉祥航空上半年業績

“本次虧損主要是由于財務匯兌損失所致。”此前，海航此前在上半年業績預告中提及虧損原因：公司大多數的租賃債務及部分貸款以外幣結算（主要是美元，其次是歐元），并且公司經營中外幣支出一般高于外幣收入，因此人民幣匯率的波動對公司的業績會產生較大影響。2023年上半年，因人民幣匯率變動，導致公司產生財務匯兌損失約為25億元至28億元。

值得注意的是，春秋航空和吉祥航空依舊發揮“船小好調頭”的優勢，上半年業績表現亮眼，成為上市航司中為數不多實現盈利的企業。春秋和吉祥航空上半年分別實現營收80.3億元和93.31億元，同比增近1.2倍和增超1.7倍。上半年均實現扭虧為盈，凈利潤分別為8.38億元和0.62億元。

此外，澎湃新聞記者梳理各大航司半年報發現，國航參股的航司中，僅山航集團和國泰航空上半年實現盈利，其中山航集團營收為51.76億元，歸母凈利潤為3.57億元；國泰航空實現營收395.66億元，歸母凈利潤為35.93億元。南航參股航司中，僅廈門航空實現扭虧，上半年實現營收155.21億元，同比增長76.35%；凈利潤2.36億元，去年同期為虧損16.53億元。而東航和海航航空集團參股的航司均未實現盈利。

據悉，受疫情持續影響，山航股份早在2021年已陷入資不抵債的困境。去年上半年，中國國航對山航集團及山航股份施以援手，擬通過收購提供資金支持，紓解其經營困境。今年3月22日，中國國航的“救火”收購也迎來落幕，稱已取得山航集團的控制權，直接持有山航股份22.8%的股份、并通過山航集團間接持有山航股份42%的股份，山航集團、山航股份及其并表范圍內子公司成為國航合并報表范圍內公司。此外，增資等后續工作正在有序推進中。

而國航在取得山航集團及山航股份控制權后，也超過南航集團成為了亞洲機隊規模最大的航空公司，今年上半年山航集團進一步實現同比扭虧。

上半年三大航國際收入大增，多家航司稱看好中秋國慶假期

今年上半年三大航國際客運收入大幅提升。其中，國航集團上半年國際客運收入為67.24億元，同比增近5倍，占比從去年上半年的7.76%提升至今年上半年的12.12%。東航國際航線收入為54.18億元，同比增超2.5倍，占客運收入的11.94%。南航客運國際客運收入77.29億元，同比增近九成。

東航在半年報指出，國內客運市場航線繁忙、客流攀升，反映出我國居民消費需求逐步恢復及我國民航依托超大規模內需市場所具備的強大韌性，但國內航司國際客運市場由于受到航權時刻協調、簽證辦理節奏等因素影響，恢復滯后于國內。下半年，隨著國民經濟恢復繼續回升向好，民航恢復發展的基礎將更加鞏固，預計國際航空客運市場也將加快恢復。

暑運即將收尾，多家航司稱暑運旺季業務呈積極恢復態勢，符合預期。

在8月31日中國東航以網絡互動形式舉辦的業績說明會上，中國東航副董事長、總經理李養民告訴澎湃新聞記者，今年暑運東航運力投入和收益水平均超過2019年同期水平，整體經營情況符合公司預期。關于全年經營情況，公司將積極把握行業恢復機遇，努力改善經營，爭取最佳業績回報股東。

談及對國慶中秋旺季的展望，中國東航董事會秘書汪健在業績說明會上表示，今年國慶中秋假期較長，對市場是較大利好，公司將投足投優運力迎接小長假，目前國內訂座預售情況相比2019年略有差異，但總體收益較為理想，國際方面預售銷量和收益水平目前來看均超過2019年。

根據第三方出行數據APP“航班管家”，截止到8月28日，暑期結束后至中秋國慶節前夕（9月1日—9月28日），選擇錯峰出行機票更便宜。9月1日—9月28日期間，國內機票（經濟艙）均價710元，環比暑期票價下降22%，比中秋國慶假期的票價便宜41%。

“近期，國家政策明確鼓勵增加國際航班，同時與多國推進相互往來簽證便利化的措施，隨著更多旅客完成護照更新手續，旅客出行、出游需求穩定釋放。預計在今年下半年，民航出境旅客量將延續穩步向上的趨勢，較大幅度超過上半年水平。”談及機票價格，航旅縱橫行業發展總監趙楠告訴澎湃新聞記者，中秋、國慶假期是旅客長線出游的黃金時段，民航出行需求旺盛，航司會根據市場需求靈活定價，部分出入境航線供不應求，機票價格會有所上浮。此外，越來越多的國家和地區放寬了出入境限制，因而吸引了更多旅客選擇國慶出境游玩，部分航線因政策調整而變得更加熱門，機票價格也會有所增長。十一假期后，隨著國際航班的進一步恢復，出行旅客量增速放緩，在供需平衡作用下，出入境機票價格將會有所回調。