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作者 | 李鵬

編輯 | 馬良

(相關(guān)資料圖)

近幾年坦克品牌熱度居高不下，單靠旗下坦克300一款車型，就讓坦克成為了獨立品牌，也打開了平民硬派越野的門。借著坦克300的熱乎勁兒，坦克品牌將目光瞄向更高端的市場，推出了坦克500車型，在其上市一年后，也在近日迎來了年度改款。那么優(yōu)化了動力系統(tǒng)和車輛配置的新款坦克500在高原上表現(xiàn)如何？新款車型又有哪些亮點值得我們關(guān)注呢？下面我們就來好好體驗一番。

新款坦克500進行了哪些升級？

2023款坦克500對在硬件上，優(yōu)化后雷達擋泥板，降低雨雪了等惡劣天氣對雷達傳感器的干擾；同時通過增加電磁減震器線束防護、電磁減震器電磁閥位置優(yōu)化、輪速傳感器布置優(yōu)化等，提升嚴苛路況下車輛整體的耐久及可靠性。

在軟件層面，新車對中央電子控制器CEM電能量管理進行了策略煥新，優(yōu)化了動態(tài)和靜態(tài)下的節(jié)電策略和機制。同時，對電池管理系統(tǒng)、電子差速鎖等通訊類的診斷策略進行了煥新。

在配置方面，新增了座椅靠背通風、標配了ETC模塊和變速器底護板，實用性得到了提升。

海拔4500米體驗：動力衰減、換擋有頓挫

車隊從海拔500多米的雅安出發(fā)，沿著318國道一路向西，到達海拔4500米左右的康定木雅圣地。在行駛過程中，隨著海拔的不斷上升，車輛的動力輸出難免會會受到一定影響。坦克500全系搭載3.0T V6發(fā)動機，該發(fā)動機具備雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、米勒循環(huán)、集成式水冷等技術(shù)，熱效率38.5%，最大功率260kW（354馬力）；峰值扭矩500牛·米，憑借這臺發(fā)動機，用戶可以應對越野爬坡、涉水、拖掛等場景。此外，坦克500還配備了48V輕混系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)匹配的是長城自研的縱置9速手自一體變速箱，8.843的速比范圍，采用水晶電子擋桿。值得一提的是，這是首臺國產(chǎn)自主研發(fā)的縱置9速手自一體變速箱，最大能夠承受600牛·米的扭矩。

結(jié)構(gòu)方面，它整體采用縱置結(jié)構(gòu)，包含了四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器，在1擋的時候就可以實現(xiàn)鎖止，滿足越野性能的需要，采用了柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經(jīng)濟性的同時兼顧更好的舒適性。

剛上手時，感覺油門的調(diào)教偏激進，一竄一竄的缺少大排量的那種沉穩(wěn)感。低速階段，頻繁的加減速你能感受到這款變速箱的偶爾頓挫，3擋切換4擋時尤為明顯。而在高速階段，它大部分時候都能保持動力輸出平順，變速箱升降檔也不拖沓。

這臺9速手自一體變速箱雖然在升擋時有著較為不錯的表現(xiàn)，但是降擋時的表現(xiàn)就沒那么優(yōu)秀了。在標準模式下，變速箱的降擋明顯不是很積極，特別是當你要急加速超車時，它的反應真的不快，總要思考一會兒。

坦克500的制動模式有三種，分別為舒適、標準和運動。整體感覺剎車的行程偏長，在舒適和標準模式下初段有點綿軟無力的感覺，相比一些城市SUV來說，它的剎車虛位要大了不少，需要深踩才能達到你想要的效果，所以在駕駛時還是需要一點時間來習慣它的剎車踏板。而在運動模式下，它的制動力度會提升不少。

如果要說驚喜的地方，就是坦克500在NVH方面做得很到位。雙側(cè)隔音玻璃和主動降噪的使用在低速行駛時車內(nèi)感覺不到任何的噪音。在高速時，由于龐大方正的車身還是可以聽到風噪和胎噪，但并不會影響車內(nèi)乘員正常交流，在噪音的抑制都比較到位。

坦克500采用非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸架+后整體橋式非獨立懸架，整體調(diào)校偏舒適。雖然對于細小的顛簸過濾的還不是十分的充分，但是對于一款硬派越野車來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。此外，由于懸架行程較長，所以在快速過彎時車輛還是會有一定的側(cè)傾。

靜態(tài)體驗：外觀造型沒變 內(nèi)飾豪華大氣

作為年代改款車型，新車整體造型與老款基本一致，依舊采用了方正硬朗的車身造型設計，在強調(diào)豪華感的同時在氣勢方面做足了功夫。

寬大的前臉采用大面積鍍鉻進行裝飾，很像美系車的設計風格。此次試駕的是運動版車型，它的前格柵采用更加粗壯的鍍鉻條，風格也更年輕化一些。

大燈組造型同樣方正，內(nèi)部燈組也采用了矩陣式設計，點亮后視覺效果非常出色，在保險杠左右兩側(cè)還設置了LED霧燈，并且還支持輔助照明功能。

車身側(cè)面，新款坦克500造型依舊方正高大，上揚的腰線和向外突出的輪輞，增加了力量感。運動版長寬高分別為5070/1934/1905，軸距為2850。值得一提的是，本車的接近角29.6°、離去角24°、縱向通過角22°；最小離地高度224mm、涉水深度，運動版可達800mm。

坦克500采用19英寸多輻式輪圈，造型上中規(guī)中矩，與車身搭配起來一點也不顯大。輪胎采用了規(guī)格為265/55 R19的馬牌Cross Contact RX輪胎，其擁有出色的公路性能，也能兼顧一定越野路段的通過性。不過您要打算去越野建議還是換上一套AT胎更好。

由于較高的車身，新車還配備了電動踏板，開門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車。

車輛尾部，運動版和商務版的區(qū)別在于備胎位置，運動版采用外掛式備胎，而商務版采用底盤懸置備胎。車尾后包圍為也采用了更具氣場的銀色后護板設計，并使用了隱藏式排氣布局。此外，坦克500的尾門還采用電吸方式，避免了越野后關(guān)門出現(xiàn)塵土飛揚的情況。

尾燈采用簡潔大方的豎條狀設計，燈組外側(cè)還加入了鍍鉻飾條進行裝飾，細節(jié)處理的不錯。其內(nèi)部包括轉(zhuǎn)向燈在內(nèi)的部分，均為LED光源。

來到車內(nèi)，坦克500和眾多國產(chǎn)車一樣采用了“堆料”的優(yōu)點，在觸覺和觀感方面把豪華氛圍營造很到位，滿足了既能商務出行，也能詩和遠方的用車需求。

方向盤比較粗壯，采用真皮包裹，握感恰好處。試駕車型具備換擋撥片、電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱與記憶等功能，便利性與實用性都有著不錯的表現(xiàn)。

12.3英寸液晶儀表顯示清晰，支持多種主題可選，各種車輛信息顯示豐富。此外，坦克500還具備HUD抬頭顯示功能，一些重要的行車信息會投射到前方。

14.6英寸大尺寸中控屏顯示同樣清晰，內(nèi)部UI較為素雅。操作流暢度與系統(tǒng)響應都有著不錯的表現(xiàn)。內(nèi)部系統(tǒng)可提供QQ音樂、在線電臺、有聲讀書、在線視頻、語音交互以及車聯(lián)網(wǎng)等功能。在后排，該車同樣配備了7英寸液晶屏，后排乘客同樣可以通過屏幕來控制座椅、多媒體以及氛圍燈等。

在乘坐空間體驗上，體驗者身高183cm，座椅調(diào)至駕駛坐姿，此時頭部有三指左右的空間。來到后排，前排座椅保持不變，此時頭部有兩指左右的空間，腿部空間大概在三圈左右，空間表現(xiàn)不錯。此外，座椅的乘坐感受十分柔軟，有點像沙發(fā)。

全文總結(jié)：

新款坦克500外觀有氣勢，內(nèi)飾夠豪華，同時在隔音方面表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然變速箱會有頓挫，剎車會讓人摸不清脈絡，但它是一臺30多萬就可以買到的豪華硬派SUV，可以說在同級別中沒有對手，而通過此次改款，也讓其更具性價比。如果你打算購買一臺豪華中大型硬派SUV，那么坦克500值得關(guān)注。