優(yōu)化整頓高管團(tuán)隊(duì)、渠道扁平化管理、服務(wù)端整合、提升銷售端效率、順應(yīng)市場和客戶需求……在小鵬G9上市“暴雷”后，小鵬汽車開始反思在此前高速增程階段被忽視的內(nèi)部隱患，不惜推倒重來，寄希望于在這場“二次創(chuàng)業(yè)”回歸主賽道。6月29日晚，小鵬交出了革新后的首張答卷——小鵬G6。

800V高壓碳化硅電驅(qū)平臺(tái)+XNGP高階輔助駕駛能力，小鵬G6集成了當(dāng)下純電動(dòng)車前沿的科技配置。在何小鵬看來，G6將會(huì)成為中國20萬-30萬元新能源SUV市場的爆款，甚至銷量要達(dá)到P7的兩倍才是合格水平，換算下來月銷量超過1萬輛。

目前純電SUV細(xì)分市場中，能達(dá)成何小鵬為G6定下這條合格線的純電動(dòng)SUV也不過3-5款。好在這次G6的上市避開了G9曾經(jīng)踩過的雷，SKU足夠精簡，售價(jià)據(jù)悉已經(jīng)壓到下限。那么這款車能否成為小鵬“全村的希望”，帶領(lǐng)企業(yè)走出低谷，比特斯拉Model Y更值得買了？

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【·580 MAX版就挺好】

6月9日小鵬G6預(yù)售后，E電園走訪了北京多家經(jīng)銷商，來了解該車終端實(shí)際情況。據(jù)悉，在預(yù)售當(dāng)天全國95%以上的門店基本上都有PRO版橘紅色展車，進(jìn)店量甚至超過了2021年下半年峰值。如果把G6預(yù)售期間48-72小時(shí)的銷售數(shù)據(jù)跟之前產(chǎn)品對(duì)比，可以排到第二名。

小鵬汽車營銷副總裁易寒表示，在經(jīng)歷前幾天訂單暴漲階段后，后續(xù)每天一直保持700-1000輛新增訂單，在上市前一天訂單突破3.5萬輛，其中40%在線下，60%是網(wǎng)絡(luò)端，這還是在試駕車沒有完全鋪開的情況下。

“相較G9發(fā)布時(shí)采用的盲點(diǎn)配置價(jià)格，以及市場環(huán)境，G6的準(zhǔn)備工作明顯更充分。整體定價(jià)策略也比當(dāng)初P7和P5更有誠意，這兩款車調(diào)研下來定價(jià)還是跟主銷群體感知有些差距，注定了它們很難大賣，G6目前用戶感知度還比較高。”

“G6客戶畫像與P7車型相似，年齡段在32歲到34歲之間。這次廠商對(duì)于定價(jià)非常謹(jǐn)慎，預(yù)售只公布了起售價(jià)，到上市前一直在調(diào)整配置價(jià)格。”

小鵬汽車曾表示這款車的價(jià)格是在成本可控的條件下，給出最有競爭力的價(jià)格。經(jīng)銷商同樣認(rèn)為，小鵬G6售價(jià)完全壓到下限，進(jìn)一步降價(jià)無疑會(huì)違背商業(yè)邏輯。此外，這款車還是充電權(quán)益、質(zhì)保、積分等，都可以作為營銷后手。“目前的用戶比較接受這款車價(jià)格在20-28萬元區(qū)間內(nèi)，如果價(jià)格再定高一點(diǎn)，很有可能會(huì)步G9的后塵。”

小鵬G6的配置分布延續(xù)了P7i簡潔設(shè)定，主要在續(xù)航里程和智能化程度進(jìn)行區(qū)分。這款車電池有66度電和87.5度電兩個(gè)版本CLTC續(xù)航里程在580-755km之間。在確定好續(xù)航里程后，如何選擇就完全看對(duì)于高階智能輔助駕駛的需求。

MAX版的XNGP包括具備的城市NGP+高速NGP+自動(dòng)泊車，支持支持自主變道、上下匝道，甚至還能識(shí)別臨時(shí)封路使用的錐桶，并實(shí)現(xiàn)繞行，也是該車的主打亮點(diǎn)。綜合來看對(duì)于這款車580 MAX是最好的選擇，兼顧了成本和智能化。

如果對(duì)續(xù)航有硬性需求，那么755 MAX也是一個(gè)可以選擇的版本。至于高配四驅(qū)版對(duì)于小鵬G6系列中并不推薦，在實(shí)際測(cè)試中這款車操控性不及Model Y，偏日常家用取向，在這個(gè)定義下，多花幾萬元上四驅(qū)版并不是一個(gè)合適的選擇。至于其他大部分舒適性、智能座艙配置，各版本基本沒有差別。

【·800V+XNGP技術(shù)領(lǐng)先 用戶需要接受時(shí)間】

從級(jí)別定位以及價(jià)格區(qū)間來看，小鵬G6面臨眾多對(duì)手，包括特斯拉Model Y、問界M5 EV，以及深藍(lán)S7等。不同于當(dāng)下新能源產(chǎn)品堆內(nèi)飾材質(zhì)、屏幕數(shù)量，以及低售價(jià)，小鵬G6的兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)就是全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，以及XNPG輔助駕駛。

800V平臺(tái)最直觀的優(yōu)勢(shì)就是充電快，可以實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的高效補(bǔ)能。雖然現(xiàn)在很多充電樁的功率沒有那么高，但在800V平臺(tái)加持下，小鵬G6還是能擁有更快的補(bǔ)能速度。

此外，該平臺(tái)還能優(yōu)化整車能耗，例如755km版本的電池容量為87.5度電，換算下來1度電能開8.6km，同級(jí)產(chǎn)品基本都是7km左右。這種用更小的電池容量，去擁有更長的續(xù)航里程，這種方式遠(yuǎn)比堆電池容量的路線更具成本優(yōu)勢(shì)，并且安全性較高。

智能化是小鵬G6最大的標(biāo)簽，硬件方面主要包括兩顆激光雷達(dá)、雙NVIDIA DRIVE Orin超級(jí)計(jì)算平臺(tái)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)車內(nèi)攝像頭。XNGP在第一代XPilot系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了城市路況下的全程智能輔助駕駛功能（城市NGP），以及高速NGP和VPA記憶泊車的增強(qiáng)版功能。

XNGP系統(tǒng)是目前國內(nèi)少有能夠?qū)崿F(xiàn)城市路況下全程智能輔助駕駛的系統(tǒng)，到今年8月，全國大概將有50個(gè)城市開通XNGP，相較此前高精地圖路線，XNGP未來會(huì)更少依賴地圖，轉(zhuǎn)而由視覺主導(dǎo)。今年第三季度小鵬汽車將推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對(duì)性推送上下班通勤+高頻出行的路線。

目前競品中特斯拉Model Y的FSD未真正進(jìn)入國內(nèi)，蔚來和理想都只能在高速或者限定的道路上實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能，僅有華為系的問界M5 EV和阿維塔11有相近能力。對(duì)于熱衷于新科技的用戶來說，小鵬G6的特點(diǎn)鮮明，而且在尺寸、動(dòng)力等常規(guī)對(duì)比中G6也在中上游水準(zhǔn)。

在預(yù)售期間，針對(duì)小鵬G6最多的質(zhì)疑就是在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)層面，超短前懸以及車頭斷開的燈帶仍需要時(shí)間接受，內(nèi)飾或是受限成本，同Model Y一樣有種“毛坯房”的感覺。結(jié)合競品，小鵬G6的主打優(yōu)勢(shì)其實(shí)都是純電行業(yè)發(fā)展方向，不過對(duì)于當(dāng)下用戶感知度顯然沒有豪華內(nèi)飾、大屏幕和低價(jià)更高。

面對(duì)最終對(duì)手Model Y，小鵬G6可喜的是在多個(gè)方面勝出，尤其是智能化領(lǐng)域，可嘆的是無論是設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義，甚至是代言人選擇，小鵬還是沒能走出特斯拉的影子。此外，Model Y擁有超強(qiáng)的品牌影響力以及26.69萬元的起售價(jià)，都將成為小鵬G6熱銷的阻力。

【·光靠G6不夠】

相比2022年下半年G9上市，以及P7臨近改款時(shí)的混亂，小鵬G6的推出代表企業(yè)內(nèi)部發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變，加上425家銷售門店、1016座充電站以及扶搖架構(gòu)等硬件基礎(chǔ)，小鵬開始展現(xiàn)出擺脫下行周期的底氣。不過即便如此，把寶全部押在G6上并不是正確選擇。

新勢(shì)力品牌在2023年標(biāo)簽化基本定型，蔚來主打豪華和服務(wù)，理想的標(biāo)簽是家庭，小鵬一直主打智能化技術(shù)。其余品牌也清楚認(rèn)知到后續(xù)競爭的核心是技術(shù)，因此都在加速智能化布局，步入脫離高精地圖的輔助駕駛系統(tǒng)。

隨著技術(shù)路線轉(zhuǎn)向基于BEV的大模型算法，小鵬的技術(shù)領(lǐng)先時(shí)間周期將大幅縮短，消費(fèi)者對(duì)于智能化的認(rèn)知也需要時(shí)間來重新建。與此同時(shí)，小鵬汽車還需要提高自身組織能力，包括車型定位、產(chǎn)品亮點(diǎn)、產(chǎn)品營銷、組織管理等方面。理想L系列的熱銷表明，找準(zhǔn)用戶群體，即便長版不足，只要沒有絕對(duì)短板，就有機(jī)會(huì)占有一席之地。

僅靠小鵬G6解決不了這些問題，更需要持續(xù)挖掘現(xiàn)有產(chǎn)品潛力。P7本是小鵬的核心產(chǎn)品，而小鵬P7i上市后在市場中的聲量明顯降低，其升級(jí)的XNGP以及原有操控層面的優(yōu)勢(shì)鮮有宣傳。反觀問界等品牌新車宣傳非常延續(xù)，M5智駕版的上市交付活動(dòng)一直在高調(diào)營銷，并且邀約用戶媒體多次體驗(yàn)，從而提高聲量。

官方表示，今年整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)也會(huì)呈現(xiàn)出一新帶兩強(qiáng)的局面，后兩者則為小鵬G9、小鵬P7i。這也意味著小鵬不再關(guān)注15-20萬元級(jí)的腰部產(chǎn)品G3i和P5，而其他廠商在此市場積極布局新品，例如秦冠軍版、深藍(lán)SL03、新款零跑C11等，小鵬似乎放棄了對(duì)這兩款產(chǎn)品的營銷推進(jìn)。

何小鵬同樣認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的成敗決不能押寶在一款產(chǎn)品上，各個(gè)細(xì)分市場未來都會(huì)有規(guī)劃。今年三季度開始，公司會(huì)走入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會(huì)加速。G6的上市的確是小鵬觸底反彈的信號(hào)，也是后續(xù)沖擊銷量的排頭兵，不過要想真正實(shí)現(xiàn)觸底反彈，重新梳理產(chǎn)品，修正營銷策略，才是重中之重。